V23N2

tubulaire pour obtenir 15 deg en négatif sur le PFD. La ma- chine prend rapidement de la vitesse. La limite des 131 kias (243 km/h) se voit vite atteinte. Durant l'exercice, les com- mandes ne durcissent pas outre mesure et aucun signe de flutter n'apparaît. La ressource s'effectue en douceur. Mille pieds plus bas (305 m), on va maintenant décrocher le cou- cou. Kurt m'avertit que la manip, avec ou sans volets, s'ap- parente à un non-événement. Effectivement, moteur réduit et avec les hypersustentateurs relevés, le monomoteur – après un buffeting annonciateur – bascule à 56 kias (104 km/h). En braquant la tôle de 40 deg, le badin presque dans le coma (41 kias – 76 km/h), N131VR mime une nou- velle descente parachutée. Rassurant. Surtout pour des Sport Pilots ayant peu d'entraînement et/ou d'expérience. Retour à Snohomish County Airport (Paine Field) En sortant de ce couloir circulaire naturel, au niveau de Lyman (WA), j'aperçois au loin l'île de Vancouver (Colombie- Britannique). Magnifique. Durant le trajet qui nous ramène à Everett (WA), sur l'aéroport contrôlé de Snohomish (Paine Field), je profite du temps imparti pour compléter quelques tests : encore un peu de vol lent (limite du décrochage), une longue descente en plané à 65 kias (120 km/h), une montée probante à la Vx (60 kias – 111 km/h) et quelques virages bien coordonnés à grande inclinaison (> 60 deg). Sans ou- blier trois mises en spirale volontaires, histoire d'éprouver le bouton bleu associé à la récupération électronique de sta- bilité (en cas de perte d'orientation accidentelle). Parfait ! L'absence de vent dominant et de turbulence a favorisé chaque séquence. Déjà, nous approchons de la zone de KPAE. L'intégration de la branche vent arrière, bien orchestrée par le team de la tour, se négocie quelques minutes plus tard. Nous sommes numéro 5 (rien à voir avec Chanel !). Ici, ça bouge dans le circuit. Petits et gros aéronefs rivalisent d'as- tuces, sous l'égide des contrôleurs, pour se partager l'espace aérien. Rappelons-nous que c'est ici que Boeing réceptionne ses triple 7 et B787 ! Tandis que des écoles tournent en Cessna 172 et Piper Seneca. Sans omettre Vashon Aircraft et ses vols démos en Ranger 7 ! En finale sur la 32, je réduis progressivement la puissance. Ce sera un posé-décollé sans volets. Comme à droite, les fois précédentes, j'ai tendance à cabrer exagérément à l'arrondi. Cela est dû à la position du train, trop en arrière. À 55 kias (102 km/h), les roues principales tou- chent a l or s l e so l . Remise des gaz et (re) t o u r d e p i s t e . Au deuxième encadre- me n t , u n c a b r a g e moindre me permet de réussir un atterro final acceptable. Sans plus. Quelques mi- nutes plus tard, après avoir dégagé la piste et circulé sur Alpha et ses corollaires, j'abandonne les commandes à Kurt pour qu'il gare N131VR , à sa convenance, devant le maxi hangar de Vashon Aircraft. Au débriefing, Kurt me confirme que, sur les nouveaux Ranger 7, l'atterrisseur principal a été avancé de 2 po (5 cm). Selon ses dires, cela a corrigé l'attitude à l'arrondi. Tant mieux ! En conclusion D'emblée, j'avoue avoir bien aimé l'expérience Ranger 7. Ce petit monomoteur allie esthétique réussie, plaisir du pilotage et sécurité. Il est encore trop tôt pour prétendre qu'il soit fiable dans le temps, mais le contraire me surpren- drait. Abordable à l'achat et économique à opérer, il devrait faire le bonheur de pilotes américains détenant, au mini- mum, un Sport Pilot Certificate . Au Canada, comme rien n'a encore évolué administrativement, il faudra patienter. Quant à l'importer en tant qu'ultraléger avancé : impossible ! L'engin pèse trop lourd. Et Vashon Aircraft n'envisage aucun dégraissage pour l'instant. L'avionneur préférant se concen- trer sur le marché national. Reste alors l'option Experimental pour la gent pilote canadienne. Un fana du modèle, résidant en Ontario, a déjà opté pour cette stratégie. Pas des plus simples, mais un choix éclairé. • MARS / AVRIL 2019 10 ESSAI EN VOL Stéphanie Bell, directrice de la production, montre l'un des nouveaux réservoirs de la série Ranger. L'usine de Vashon Aircraft, sise à Woodinville (WA), jouxte celle de Dynon Avionics.