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• Volume 33 Numéro 2 48 anticiper et prévoir avec une connaissance des espaces aé- riens américains. Il est donc de votre responsabilité de maî- triser les écarts dans les réglementations. Si l’aéroport est contrôlé et inconnu, nous recommandons de demander une assistance pour vous rendre aux douanes sur l’aéroport. Il suffit de dire : « Unfamiliar airport, Give me Progressive Taxi » et un « Please » qui semble toujours apprécié. Aux douanes, vous devez rester dans l’avion. En hiver, au préalable avec le douanier, vous pouvez demander de mettre votre housse-moteur et revenir sans tarder à l’intérieur de l’avion. Les douaniers sont habituellement accommodants. Vous verrez que les douaniers sont sérieux et professionnels dans le cadre de leurs fonctions de protection du territoire, mais ils deviennent familiers du moment que vous aurez été formellement autorisé à être sur le territoire américain. Encore une fois, comportez-vous en professionnel pendant toutes les étapes et vous serez traité aux petits oignons. À cette étape, vous êtes dans un FBO à préparer la suite. C’est donc ici que nous souhaitons la bienvenue aux participants sur un terrain de jeu incroyable pour les navigateurs, avia- teurs et pilotes. Découvrir en tout confort La suite du voyage n’est qu’un vaste univers à découvrir afin de trouver, selon nos besoins, un aérodrome pour permettre : • le plein de carburant avec un système automatisé du genre « libre-service » qui accélère le processus; • un FBO rudimentaire, mais qui offre des services utiles pour grignoter et se désaltérer ainsi que des services sanitaires. Sinon, on peut choisir un aérodrome ou un aéroport offrant la panoplie de services incluant évidemment la restauration. À la fin d’une journée, il est préférable, à mon point de vue, de s’arrêter dans un aéroport et un FBO offrant des services complets allant jusqu’au prêt d’un véhicule de courtoisie ou une navette nous amenant à un lieu d’hébergement. Dans les aéroports plus gros, le service passe nécessaire- ment par une place de stationnement intérieure ou exté- rieure, le remplissage du carburant avant le départ, l’électricité pour préchauffer le moteur ou un service de dépannage sans compter les services mécaniques en cas de pépins. En plus du GPS, l’utilisation du iPad avec l’outil « Fore flight » est recommandé, car il présente de nombreux avantages : • la dernière version des cartes aéronautiques obligatoires; • l’éventail incroyable de données et d’informations pour une planification rapide et complète; • des outils ou fonctions en vol qui augmentent la sécurité, s’ils sont bien utilisés. Le retour aussi, ça se planifie! Pour planifier le retour, les mêmes règles et principes s’ap- pliquent sans oublier les trucs du parfait pilote canadien aux États-Unis déjà expliqués. Le passage de la frontière et des douanes canadiennes à l’ar- rivée méritent aussi une certaine attention puisque le pilote 8 février 2019. Lowcountry Regional Airport (KRBW), Waterboro, SC.