V23N2

MARS / AVRIL 2019 69 Devant comme derrière, le volume est perceptible. Même les personnes souffrant de légère claustrophobie devraient sup- porter le relatif confinement. En cas d'urgence, la fenêtre rec- tangulaire arrière gauche est conçue pour faire office d'issue (réglementaire) de secours. Question bagages, deux petites soutes sont disponibles : une dans la partie cargo, autorisant jusqu'à 175 lb (79 kg) et l'autre dans le nez de l'appareil, al- louant un maximum de 75 lb (34 kg). Cela peut paraître consi- dérable, compte tenu de la motorisation limitée et sachant qu'avec les pleins et trois passagers on défonce déjà le devis de masse et centrage. D'ailleurs, souvent, le coffre antérieur est condamné pour éviter tout risque d'erreur ou tentative excessive. À l'avant, les sièges pilote et copilote/instructeur n'offrent pas une grande gamme de réglages : on peut juste les avancer ou les reculer. Question visibilité, la configuration volontairement assez haute offre un large spectre. Indépendamment du poste, les commandes principales sont très symétriques. Naturellement, à droite, des problèmes de parallaxe pénalisent un peu la lecture des instruments. De sur- croît, les commutateurs et les interrupteurs situés à l'extrême gauche du tableau de bord restent alors hors de portée de main. Côté confort, il conviendra de relativiser la note : une machine quadragénaire n'offrant plus forcément le même GUIDE DE RÉFÉRENCE Bipale Hartzell HC ‐ F2YL ‐ 2UF/FC7663D ‐ 3 à vitesse constante. Bienvenue à bord de C-GRRM !