V23N2

6.00-6 – autorisent la fréquentation de terrains rustiques. Le freinage à disques est assuré par Matco. Le tandem Continental/Catto garantit 100 ch à 2750 tr/min et, pour les puristes, un son avion . Les capots moteur sont, pour des raisons pratiques, en fibre et résine moulées. Enfin, une pellicule décorative (inspiration forestière) vient option- nellement enjoliver le fuselage. Prise en main Avant de monter en cabine, il faut régler le palonnier, car le siège droit ou gauche est fixe. Cet ajustement est rapide. L'accès à bord demande peu de contorsions – hormis le pas- sage des jambes autour du manche. Une fois assis, les 5 san- gles du harnais maintiennent bien pilote + pax. Le confort est appréciable. Les portes se ferment en les claquant, puis en les barrant via une poignée actionnant 3 ergots rétracta- bles qui pénètrent dans leur encadrement respectif. Cette ar- chitecture, rustique à l'œil, conjugue néanmoins sécurité et étanchéité. Au chapitre des regrets, je noterais l'absence de fenêtres coulissantes ou à battants. Seuls des hublots rectan- gulaires et transparents individuels s'ouvrent dans chaque panneau de plexiglas des portières. Sur la planche de bord, en demi-lune aplatie, chacun trouvera vite ses repères. À gauche de la suite Dynon SkyView, un boîtier re- groupe les quatre commu- tateurs essentiels ( Master, Alt, Avionics et Autopilot ). Sous le tableau et au cen- tre, une console (métal- lique, bien sûr !) intègre la manette des gaz plus celle de richesse. Trois tirettes annexes ( Fuel, Carb Heat et Cabin Heat ) parachèvent l ' ens emb l e . D' emb l ée , j'aime la configuration gé- nérale de ce cockpit. Cet avion, même s'il fait par certains aspects un peu kit, me paraît bien étudié. D'ailleurs, les derniers modèles semblent beaucoup mieux fi- nis, voire plus aboutis. Malheureusement, pour des raisons administratives, je ne pourrai essayer que le démo de 2017, soit N131VR . Selon Kurt Robertson, directeur des ventes et pilote de démonstration, cela ne changera pas grand-chose au niveau des performances en vol. Tours de roues, rotation et cap sur les montagnes Après un premier vol (initiation), la veille, et une sortie en formation (vol photos), aujourd'hui, je prends les com- mandes de N131VR pour la troisième fois. Départ, cette fois- ci d'Arlington Municipal Airport (KAWO). Ce terrain dispose d'une longue piste asphaltée, orientée 16/34, et d'une plus petite 11/29. Une bande gazonnée longe aussi l'axe princi- pal. Sur le vaste parking, Kurt vérifie les niveaux d'essence. Nous avons la moitié des pleins, soit 12,5 gal (47 l) ou deux bonnes heures d'autonomie. Suffisant. Question poids, notre aé rone f dépa s s e l égè remen t l a ma s s e max ima l e . Heureusement, nous allons décoller presque au niveau de la mer (142 pi – 43 m); il ne fait pas chaud (10 ºC); et la pres- sion atmosphérique reste élevée (30,11 po Hg). Le centrage demeure dans l'enveloppe. Je m'installe à gauche. MARS / AVRIL 2019 8 ESSAI EN VOL Formation en étagement négatif arrière. En virage dans un ciel d'hiver bleu azur. Le pilote de démonstration et instructeur Kurt Robertson + l'auteur, à bord de N131VR.