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JANVIER / FÉVRIER 2020 14 OPINION La vision 2020 de l’ATAC L ’ATAC a préparé un document d’information à l’inten­ tion du ministre des Transports qui identifie certains grands enjeux de l’aviation civile canadienne qui méritent son attention immédiate. Nous avons demandé de le ren­ contrer à sa première disponibilité afin d’en discuter. Voici quelquesuns des plus importants. Grave pénurie de maind'œuvre dans l'aviation L’industrie aéronautique canadienne vit une pénurie de main‐ d’œuvre sans précédent qui menace de perturber les services de passagers et de fret partout au Canada, et ce, en particulier dans les régions éloignées et nordiques. L’industrie demande la collaboration du gouvernement cana‐ dien dans le but d’accroître la capacité de formation de pro‐ fessionnels de l'aviation afin de répondre à la demande nationale et de faire concurrence sur le marché mondial. Le coût de la formation et l’absence de financement sont les principaux facteurs de dissuasion face à une carrière en avia‐ tion. Rendre le financement plus accessible attirerait plus de personnes et fournirait également aux décideurs un outil pour inciter les personnes à occuper les emplois stratégiques en pé‐ nurie, tels que l'instruction de vol et l’évacuation médicale. L’ATAC propose de créer un programme de prêts étudiants destinés aux pilotes qui serait endossé par le gouvernement. Un investissement relativement mineur du gouvernement donnerait lieu à un programme national de prêts pour étu‐ diants en pilotage. L'ATAC estime que moins de 5 millions de dollars par année, sur un programme de 10 ans, suffiraient à former 600 nouveaux pilotes par an. Nous espérons également impliquer le gouvernement dans un effort de collaboration pour trouver et mettre en œuvre des solutions viables pour l’inquiétante pénurie de personnel de maintenance qui constitue une menace tout aussi importante pour notre industrie. Investissement en capital en formation au pilotage Les unités de formation au pilotage ont également besoin d’in‐ vestissements en capital ou d’incitations fiscales pour acheter de nouveaux aéronefs et des simulateurs. Les nouveaux aéro‐ nefs sont souvent plus silencieux et consomment moins de carburant que les anciens. Ils ressemblent également davan‐ tage aux avions de transport modernes qui attendent les étu‐ diants‐pilotes sur le marché du travail. Un programme d’aide gouvernementale pour l’achat d’équi‐ pement de formation augmenterait presque immédiatement la capacité de formation de nouveaux pilotes en permettant aux écoles de pilotage de réaliser ces investissements essen‐ tiels. Opérations aériennes en régions nordiques Le transport aérien abordable dans les régions éloignées de‐ meure un défi de taille au Canada, et ce, en particulier dans le Nord où les changements climatiques ont déjà une inci‐ dence majeure sur notre capacité à maintenir les services de piste et le type d'appareil desservant ces communautés. Le gouvernement fédéral doit investir pour assurer la péren‐ nité du service aérien qui est souvent la seule bouée de sau‐ vetage disponible, car le modèle de l’utilisateur‐payeur ne convient pas à une si petite population dans une zone géogra‐ phique aussi vaste. John McKenna | Président et chef de la direction, Association du transport aérien du Canada | www.linkedin.com/in/JohnMcKenna-ATAC 1-800-268-9900 ROUES ET FREINS HÉLICES SERVICES NDT ÉQUIPEMENT D'ÉQUILIBRAGE DYNAMIQUE 7605 Bath Road, Mississauga, ON L4T 3T1