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JANVIER / FÉVRIER 2020 15 Révision de moteurs Lycoming et Continental Carburateur - Magnéto Cylindre - Tuyau flexible Modification GAMIjector ® Modification P. Ponk Vente Pièces et Moteurs MOTEURS D’AVION ET D’HÉLICOPTÈRE AMO.303.91 EASA.145.7239 aeroatelier.aero 1281, chemin de la Vigilance C.P. 2018 Shawinigan (Québec) G0X1L0 Tél. : 819 538-6768 Téléc. : 819 538-6710 7145 De récentes initiatives du gouvernement, tel le nouveau règle‐ ment sur le temps de vol, auront un impact majeur sur les transporteurs canadiens et limiteront leurs efforts visant à maintenir les coûts de transport aérien abordables dans le Nord. Gestion des risques liés à la fatigue Immédiatement après la publication du nouveau règlement sur la gestion de la fatigue des équipages, l'ATAC a entrepris d’aider ses membres à se conformer aux nouvelles exigences. À cet effet, l’ATAC a déposé une liste exhaustive identifiant des anomalies et le manque de précision du nouveau règlement. Malheureusement, les documents d’orientation associés à la nouvelle réglementation ne sont pas encore finalisés. Le sys‐ tème de gestion des risques de fatigue promis, nécessaire pour une flexibilité opérationnelle adéquate, n'est lui aussi toujours pas accessible. Il ne semble pas qu'il sera disponible à temps pour respecter l'échéance irréaliste de décembre 2020. L'industrie continue de plaider avec force pour que soit ac‐ cordé un délai supplémentaire de deux ans pour les exploi‐ tants de la sous‐partie 705 du RAC pour permettre l'élaboration par Transports Canada des documents d’orien‐ tation requis et la mise en œuvre par les exploitants, y com‐ pris la possibilité d'utiliser un système de gestion des risques liés à la fatigue. Amélioration de la sécurité aérienne Le Canada a acquis une excellente réputation sur la scène aé‐ ronautique mondiale en innovant dans le domaine de la sécu‐ rité aérienne en développant les systèmes de gestion de la sé‐ curité (SGS). Riche de l’expérience acquise par les exploitants régis par le RAC 705 dans l'environnement SGS, l'ATAC suggère fortement que Transports Canada adopte désormais la réglementation et la dotation en personnel nécessaires pour mettre en œuvre les SGS dans les opérations de navettes et de taxis aériens ré‐ gies respectivement par les RAC 704 et 703. Privatisation de l'ACSTA L'objectif du gouvernement canadien est de privatiser l'ACSTA par la création d'une nouvelle autorité de contrôle désignée des passagers du transport aérien. L'objectif est d'améliorer le niveau de service. Cependant, la fourniture de normes de service de classe mondiale nécessite d’importants investisse‐ ments. Le gouvernement s'attend à recevoir ce qu'il considère comme un prix de vente juste et équitable pour l’ACSTA. N'oublions pas que le public voyageur a été soumis au fil des ans à des droits pour la sécurité des passagers du transport aérien parmi les plus élevés du monde qui, selon tous les calculs, ont déjà payé la valeur des actifs de l'ACSTA à plusieurs reprises. Si le gouvernement maintient sa décision de privatiser l’ACSTA, un prix de vente supérieur à 1,00 $ serait inaccepta‐ ble car cela augmenterait encore le coût du transport aérien au Canada. Q