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MAGAZINE AIR V36N1 27 Relève Bienvenue à notre nouveau membre! quelques questions du genre : « Quand donnez‐vous votre prochain cours théorique de pilote privé? » ou bien « Peut‐ on faire une session de pilote d’un jour aujourd’hui? » Qu’attendez‐vous? Cette dernière question est pour vous, chers lecteurs. C’est en parlant aux personnes présentes lors de mes visites que j’ai fixé mon choix sur une petite organisation de Saint‐ Hubert. « Ici, on ne forme pas des pilotes de beau temps », dit‐il. Je dois avouer que cela m’a bien marqué. Peu importe votre choix d’école ou de programme, retenez ceci : vous devez être focalisé comme un rayon laser et développer votre qualité de meneur. Éventuellement, vous devrez prendre des décisions importantes sans la présence de votre instructeur. Selon mon expérience, on ne vous prendra pas par la main pour vous dire les prochaines étapes. On vous ouvrira la porte, mais c’est à vous de franchir le seuil. Cette méthode est fortement valorisante pour celui qui l'accueille lucidement. Toutes les questions que j’ai posées n’ont jamais été répondues directement; me faire répondre par une nouvelle question est monnaie courante… « Il faut a‐na‐ly‐ser », me dit‐ on. Je suis fortement d’avis qu’un bon instructeur vous fera réfléchir au lieu de vous donner du tout‐cuit. Ce style d’enseignement vous fera grandir si vous êtes ouvert et casser de la vaisselle si vous êtes rempli d’orgueil et prétendez tout savoir. Il sera parfois difficile d’écouter les critiques de votre instructeur, mais c’est le but du jeu : évoluer. Devenir pilote requiert une excellente connaissance de la théorie, de la pratique en continu et la mise en application du bon jugement. Ce n’est pas si difficile de passer à travers l’école de pilotage; c’est atteignable tant que vous travaillez fort, écoutez les conseils de vos instructeurs et persistez sans relâche. Une méthode pour réussir les examens théoriques est de répondre à un maximum de questions disponibles à petit prix sur le web et de travailler sur vos points faibles avec des cartes mémoires. Engagez tous vos sens pour maximiser l’apprentissage. Sans prétendre être neurologue, je crois qu’il est prudent d’affirmer que d’écrire à la main n’a pas le même effet cérébral que la lecture seule. Et puisque l'on parle d’expériences cérébrales, j’ai autre chose de fascinant à partager à propos de la rétention d’information à long terme. Le cerveau est tout à fait extraordinaire et vous avez avantage à comprendre ce qui suit : les émotions fortes liées aux événements renforcent la mémoire. Pour appliquer ce principe alors que votre instructeur vole avec vous, osez agir, prenez des décisions rapidement et assumez les conséquences. L’instructeur vous corrigera promptement si vous faites une erreur dans une manœuvre et le scénario sera gravé à jamais dans votre mémoire. Faire des erreurs lors de votre formation est crucial. En d’autres termes, si vous restez passif, vous vous privez d’une expérience marquante, donc d’une occasion d’apprendre. Où suisje rendu? En septembre 2017, j’annotais mon premier vol en double (avec instructeur) dans mon carnet, en février 2018 mon premier vol en en solo, en juin mon test en vol et, suite à mon examen écrit du mois d’août, j’avais mon PPL (pilote privé) en septembre 2018. Vous pourriez le faire en moins de temps si vos finances et votre organisation du temps le permettent. Mais de mon côté, c’est en février 2018 que j’ai pu couper mes semaines de travail à 20 heures, profitant d’un employeur compréhensif. Cet emploi me permet de rembourser les intérêts chaque mois tant que je serai aux études. Ensuite, j’ai synchronisé mon étude théorique pour écrire l’examen CPL (pilote commercial) avec les 100 heures minimales de vol. Au moment d’écrire ce texte, j’en suis à prouver à mes instructeurs que je suis apte pour le test en vol du haut de mes 180 heures. Je débute bientôt l'apprentissage du vol de nuit et je ferai ensuite ma navigation de 300 milles marins. L’ordre dans lequel vous ferez les accomplissements peut varier. Ce chemin est le mien; le vôtre sera assurément différent. Pour finir, du haut de mes 200 heures de vol et les deux années d'acharnement contre la météo, les procédures d’urgence à apprendre par cœur et la pression au travail, je pourrai dire que la table est mise pour la suite. Et non, ce n’est pas fini, l’aventure ne fait que commencer. Ça me plaît, les défis me motivent et l’apprentissage continu me garde vivant. Et vous, quel défi vous anime? World fuel offre un approvisionnement fiable de carburant et des programmes flexibles pour FBO et terminaux. Dans le do‐ maine de l’avion d’affaires, tout le nécessaire pour gérer un vol : carburant, assistance au voyage, logistique et planifica‐ tion. Pour l’avion commercial, tout comme pour celui d’af‐ faires, c’est l’avantage d’une combinaison de présence locale et d’échelle mondiale. Nous offrons également du carburant conçu pour l’aviation militaire ainsi que des services au sol complémentaires.