V24N1

• Volume 34 Numéro 1 45 N Nous prenons la révision de moteurs au sérieux. Avec plus de 300 ans d’expérience combinée, nos moteurs à pistons opposés et radiaux ainsi que leurs accessoires sont simplement insurpassés. NOS CONNAISSANCES SONT MESURÉES EN DÉCENNI ES NOS RETOURS EN SERV ICE SONT MESURÉS EN HEURES Nous sommes fiers d’être le seul centre de service recommandé pour Hartzell Engine Technologies au Canada. TF: 1.800.561.5544 T: 204.788.4765 F: 204.786.2775 AeroRecip .com Représentant autorisé: POUR SERVICE EN ANGLAIS OU FRANÇAIS, DEMANDEZ JEAN. Nous remercions la « BC General Aviation Association » (www.bcgaa.ca ) pour leur autorisation à publier ce texte et Sophie Dufresne (instructeur classe 1, Cargair – Mirabel) pour la traduction et l’adaptation du texte original à notre réalité géographique. Introduction Le 1er janvier 2020 une grande portion de l’espace aérien des États‐Unis sera ouverte uniquement aux avions équipés avec le système ADS‐B‐Out. En 2015 nous avons discuté à Osh Kosh avec des représentants de la FAA afin d’obtenir plus d’information concernant leur application pour les canadiens. Il appert que l’immatriculation C sur notre avion ne nous donne pas d’exemption spéciale. Toutefois, dépendamment de l’endroit où vous volez, il se peut que ce ne soit pas aussi restrictif que vous le pensiez. En espérant que les questions/réponses ci‐bas puissent vous aider à comprendre comment la nouvelle règlementation affectera vos envolées et vous éclairera sur l’acquisition ou non, d’un système ADS‐B. ADSB Questions & Réponses (Applicable à l’espace aérien des États‐Unis) En tant que pilote canadien, pilotant un avion immatriculé au Canada, suis‐je exempté des exigences de l’ADS‐B? • Il n’y a aucune exemption pour les aéronefs immatriculés à l’extérieur des États‐Unis. Quelles zones vont nécessiter que mon aéronef soit équipé de l’ADS‐B Out? • La réponse simple est : toutes les zones où le Mode C du transpondeur est requis. Il y a quelques ajouts à cette règle qui inclus: tout espace aérien au‐dessus ou en‐dessous de l’espace aérien Classe B (avec un rayon de 30 nm), au‐dessus de l’espace aérien de classe C et tout espace aérien au‐dessus de 10 000 pieds MSL (plus haut que 2 500 pieds AGL). Voici un schéma, en anglais, pour illustrer la nouvelle règlementation : Dans ce schéma, les acronymes 1090ES ou UAT désignent des systèmes certifiés ADS‐B. Je suis canadien : mon aéronef a-t-il besoin d’être équipé avec l’ADS-B?