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JANVIER / FÉVRIER 2020 57 Texte et photos : Richard Saint-George GUIDE DE RÉFÉRENCE Found Aircraft Bush Hawk FB2-C et plus C onçu et produit en Ontario, ce cinqplaces est un avion orphelin au Canada. La complexité de sa fabri­ cation, doublée d'un marketing limité, eurent raison du constructeur en 2014. Désormais fabriqué et commer­ cialisé par Pacific Aerospace (NouvelleZélande), celuici demeure une super alternative aux Cessna 185 et 206 [Turbo] Stationair, voire à d'autres aéronefs plus impo­ sants. Au Canada, on dénombre encore 27 Bush Hawk. Aucun n'est basé au Québec. Difficile d'affirmer combien d'exemplaires furent fabriqués depuis le début. Les numéros de série chan‐ gèrent, parfois à chaque amendement du type (FBA‐2, FBA‐ 2C , FBA‐2C1 , FBA‐2C3 , FBA‐2C4 , e tc . ) . Préc i sons qu'initialement ce faucon de brousse fut créé par la Found Brothers Aircraft, en 1964. À la fermeture de l'usine, en 1967, moins de 30 machines avaient été assemblées. En fait, le lancement du modèle FBA‐Centenial sonna le glas des opé‐ rations. Trente pour cent plus lourd que le FBA‐2C et redes‐ siné pour six passagers, l’appareil n’atteignit jamais le niveau de performances requis. La réponse de la clientèle fut désas‐ treuse et le carnet de commandes resta désespérément vide. Le principal actionnaire de l’époque – John David Eaton (des magasins éponymes) mais aussi président de la Georgian Bay Airways – préféra mettre un terme à l’épopée. Presque 30 ans plus tard, soit en 1994, Found Aircraft renaquit (presque) de ses cendres. Cette seconde tentative profita techniquement au Bush Hawk : une centaine d'améliora‐ tions, dont le redéveloppement de l'aile, furent réalisées. Malheureusement, vingt ans plus tard ou une centaine d'avions construits, la faillite de l'entreprise ne put être évi‐ tée. Depuis peu, et après une autre période de stagnation, ce phénix revole grâce à Pacific Aerospace. L'avionneur néo‐zé‐ landais, détenant le certificat de type du FBA‐2C, le nomme d é s o r m a i s E ‐ 3 5 0 E x p e d i t i o n . I n f o r m a t i o n : https://www.aerospace.co.nz/aircraft/e‐ 350‐expedition Évolutions structurelles Le Bush Hawk des années 2000 n'est pas un FBA‐2C original dont la certification de type a été simplement remise en ser‐ vice. Si le look initial demeure, des transformations majeures furent opérées par Found Aircraft. L'aile a un profil non constant : de l'emplanture jusqu'à 60 % de son envergure, le contour se veut épais. Les volets à fentes prolongent la forme tout en canalisant l'écoulement de l'air. À la jonction des ailerons et des hypersustentateurs, la corde change : la voilure devient effilée, doublée d'un dièdre positif = minimi‐ sation de la traînée et plus d'efficacité en roulis. L'absence Devinettes sur le Diamond DA40 a) L'envergure du Bush Hawk XP est‐elle égale à celle du E‐350 Expedition actuel ? b) Les 2 portes arrière permettent le chargement de combien de fûts de 45 gal (170 l) ? c) Quel est le type des volets ? Réponses : a) non (2 pi 2 po / 0,66 m) b) 6 vides ou 3 pleins au décollage c) Fowler