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JANVIER / FÉVRIER 2020 59 GUIDE DE RÉFÉRENCE Consignes de navigabilité En consultant le site intitulé SWIMN de Transports Canada, tout un chacun peut vérifier les AD's ou consignes de navi‐ gabilité émises. Voir : https://www.apps.tc.gc.ca/Saf‐ Sec‐ Sur/2/cawis‐swimm/ad_qsl.aspx?lang=fra. En tapant l'immatriculation ou le numéro de série apparaissent lesdites directives. Concernant le FBA‐2C3, par exemple, on notera une seule inspection requise (DCA‐FBA‐4) : celle de l'assemblage de la bielle va‐et‐vient de la gouverne de profondeur. Pour le reste, il s'agit de consignes se rapportant au Lycoming IO‐580‐B1A et à la Hartzell HC‐C3YR‐1RF – donc, rien ciblant directement la cellule. Valeur et offres Dans la dernière édition de Controller , je n'ai trouvé qu'un seul Bush Hawk à vendre. Un modèle de 2007 sur roues (train classique) et n'accusant que 650 heures de vol. Cette Pearl of the Fleet , selon Kasey Lindsay – copropriétaire de Northwest Backcountry Aircraft (l'importateur de Pacific Aerospace) – est annoncée à 395000 $ US. L'excellent état de N669BC , la faible utilisation et l'avionique récente justi‐ fient le prix demandé. En conditions normales, voire mini‐ ma l es , un Bush Hawk ne se vendra pas mo i ns de 250000 $ US. Ce bon résiduel démontre évidemment une cote stable, reflet d'une bonne notoriété. Aujourd’hui, puis demain L'E‐350 Expedition, nouvellement (re)certifié, se détaille 595000 $ US pour la version atmosphérique (FBA‐2C3) et 615000 $ US muni d'un moteur turbo (FBA‐2C3T). Délai de livraison : 4 mois. Les deux premiers exemplaires néo‐zélan‐ dais (nº 314 + nº 315) seront livrés aux États‐Unis. Presque un comeback ! Comme me le commentait Derek Morgan, di‐ recteur général de la flotte chez Pacific Aerospace (Hamilton, N‐Z), l'intérêt n'a pas tari pour cet avion tout‐terrain. Notamment aux États‐Unis ! Rappelons que Northwest Backcountry Aircraft (Caldwell, Idaho) officiait déjà comme dealer au temps de Found Aircraft. Pour toutes infos : http://www.northwestbackcountryaircraft.com/default.htm. N'entrant pas en concurrence directe avec le Cessna Caravan ni le Quest Kodiak, l'E‐350 pourrait bien faire de l'ombre au GippsAero G8 Airvan australien. Au Canada, les transactions semblent pour l'instant limitées. Ailleurs dans le monde, et toujours selon D. Morgan, la Chine représenterait une opulente clientèle potentielle. Ce même pays aurait aussi des prétentions envers le Gavilán 358 colombien, dont le certificat de type est désormais la propriété d'un entrepreneur canadien. Les marchés évoluant , les avionneurs s'ajustent. Qui s'en plaindrait ? Q Lycoming IO-540-L1C5 développant 300 ch, monté sur le Bush Hawk. FOUND AIRCRAFT BUSH HAWK XP (MODÈLE 2002)… EN QUELQUES CHIFFRES Envergure : 36 pi (10, 98 m) Longueur : 28 pi 8 po (8,74 m) Hauteur : 13 pi 8 po (4,16 m) Places : 5 Masse à vide : 2300 lb (1043 kg) Masse maximale : 3700 lb (1676 kg) Moteur : Lycoming IO-540-L1C5 Puissance : 300 ch TBO : 2000 heures Hélice : Hartzell tripale ¤ 82 po (2,08 m) à vitesse constante Réservoirs : 2 x 50 gal (2 x 189 l) Vitesse de croisière 75 % puissance @ 7500 pi (2287 m) : 130 kts (240 km/h) Vitesse de décrochage en lisse : 57 kias (105 km/h) Distance de décollage (niveau mer, conditions standards) : Distance franchissable : 710 nm (1313 km) Taux de montée @ niveau mer (Vz) : 1 050 pi/min (5,3 m/sec) Plafond pratique : 15 000 pi (4575 m) Un Bush Hawk des années 2000 sur flotteurs amphibies Wipline.