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• Volume 34 Numéro 2 32 La sécurité des vols en ultralégers commence par vous De : Transports Canada par Chris Horsten, Directeur, Canadian Light Sport Aircraft Association (en anglais seulement) et membre du groupe de travail sur les ultralégers de la Campagne de sécurité de l’aviation générale (CSAG) NDLR : La Campagne de sécurité de l’aviation générale (CSAG) est un travail de collaboration entre les associations et les mi ­ lieux de l’aviation générale et Transports Canada (TC) qui vise à améliorer la sécurité dans l’aviation générale grâce à la pro ­ motion et à l’éducation. Le Groupe de travail Ultralégers, un des groupes de travail de la CSAG et composé de pilotes d’ultra ­ légers, étudie les moyens d’améliorer et de promouvoir une cul ­ ture axée sur la sécurité dans le milieu. Le présent article est le premier d’une série d’articles que ce groupe rédigera pour fa ­ voriser et, nous l’espérons, améliorer la sécurité aérienne des vols en ultraléger. Mais cet article peut aussi être utile à toute l’aviation générale. C’est une mauvaise année pour la sécurité de l’aviation géné ‐ rale au Canada. Cette année, les services de recherche et sau ‐ vetage a réalisé plus de recherches d’envergure pour l’aviation générale que dans les années précédentes. Il y a eu de nom ‐ breux incidents et accidents dans les ultralégers ayant com ‐ porté des blessures, des accidents mortels et des aéronefs endommagés. En ce qui concerne les ultralégers, il est dif f icile de mettre le doigt sur quelque cause que ce soit parce que nous n’avons simplement pas assez de données pour attester de quelque problème que ce soit. Mais je pense que nous pouvons tous être d’accord pour dire qu’il y a place à l’amélioration. Il y a deux catégories d’ultralégers au Canada. Le premier, l’aé ‐ ronef ultraléger de base (BULA), se dé f init comme un aéronef pouvant peser jusqu’à 1 200 lb et voler à une vitesse de décro ‐ chage de 45 mi/h ou moins. Il peut avoir un ou deux sièges, mais il ne peut pas transporter de passagers. Le deuxième siège est destiné au formateur ou à un autre pilote qui com ‐ prend les risques liés au pilotage d’un ultraléger. La concep ‐ tion des ultralégers de base n’est pas réglementée et n’est pas soumise à une exigence de garantir une norme de navigabilité. La photo de l’Aerolite 103 est un exemple de ce que beaucou p de personnes associent à un BULA, bien que de nombreu x avions ayant l’air d’avions conventionnels peuvent entrer dan s cette catégorie. La deuxième catégorie s’appelle les aéronefs ultralégers de type évolué (AULA) (voir photo du SkyReachBushCat). Géné ‐ ralement, un AULA de deux sièges a un poids brut maximum de 1 232 lb (560 kg) (770 lb ou 350 kg pour un seul siège), a une vitesse maximale de décrochage de 45 mi/h dans la con f i ‐ guration d’atterrissage et une charge utile minimale calculée comme étant la moitié de la puissance du moteur plus 350 lb (ou 175 lb pour un seul siège). Un AULA peut transporter des passagers à condition que le pilote soit bien formé et détienne une annotation de transport de passagers ou possède un per ‐ mis de pilote de loisir ou une licence supérieure. Un AULA peut être construit soit en usine, soit par le propriétaire. Le propriétaire d’un AULA doit obtenir un état de conformité du constructeur pour attester de la conformité de la concep ‐ tion par rapport aux Normes de conception pour avions ul ‐ tralégers de type évolué (TP 10141). Les progrès faits dans la conception, les matériaux et l’élec ‐ tronique ont donné lieu à certains aéronefs extrêmement so ‐ phistiqués dans les deux catégories, mais surtout à l’extrémité de la gamme des AULA. Dans bien des cas, ces aéronefs riva ‐ lisent avec de nombreux aéronefs de l’aviation générale en ca ‐ pacité et en performance. Citons par exemple les structures de f ibre en carbone, les moteurs suralimentés par turbocom ‐ presseur, la sophistication de l’avionique et du pilote automa ‐ tique. Les propriétaires d’AULA doivent effectuer la maintenance de leur aéronef selon les spéci f ications du constructeur. Ceux qui ne le font pas doivent retourner aux normes des BULA (pas de transport de passagers). Quel que soit le modèle d’ultraléger que vous pilotez, ces progrès im ‐ pliquent que vous avez une grande responsabilité quant à la maintenance et au maintien des compétences à jour. Ce qui n’a pas changé, ce sont les exigences en matière de for ‐ mation des pilotes et la réglementation des deux catégories. Il incombe donc au pilote de connaître ses limites et de se ren ‐ Aerolite 103 SkyReach BushCat