V24N2

MARS / AVRIL 2020 7 Texte et photos: Richard Saint-George ESSAI EN VOL Texas Aircraft Colt-S, certifié SLSA mais de qualité Part 23 D'origine brésilienne, cet appareil est construit comme son nom l'indique au Texas. Certifié dans la catégorie Special Light Sport Aircraft depuis fin 2019, il s'adresse aussi bien aux particuliers qu'aux écoles de pilotage. Un enchaînement d'essais, conduits à l'est de San Antonio, a conforté une bonne impression initiale – celle ressentie lors de ma découverte du modèle au EAA AirVenture Oshkosh 2019. I l ressemble au Cessna 152, en mieux. Ou en plus moderne, car surpasser le C152 serait présomptueux. Si le look y est, la technologie diffère partiellement. Et puis, ces 2 aéronefs – accusant un écart générationnel de plus d'un demi ‐ siècle – ne jouent pas dans la même cour. Le Colt ‐ S et sa version de luxe, le Colt ‐ SL, appartiennent à la catégorie SLSA ou Special Light Sport Aircraft . Par analogie, au Canada, on parlerait – au conditionnel, donc pas encore au futur – d' AULE ou d'Avion Ultra ‐ Léger Évolué. En regard des qualités (tech ‐ niques et pratiques) du nouveau venu, l'importation ne de ‐ vrait pas tarder. Le Colt, créé par l'ingénieur brésilien Caio J o r d a o , e s t d é r i v é d e l ' I NPA E R C o n q u e s t 1 8 0 . Commercialement, le Colt entre en concurrence avec des mo ‐ dèles comme le Vashon Ranger 7, le Remos GX, le Flight Design CTLS ou encore le Pipistrel Alpha Trainer. Concept et construction conventionnels La cellule du Colt est essentiellement tout métal. Le fuselage comprend une cage tubulaire en acier Chromoly. Celle ‐ ci, for ‐ mant le cockpit, est recouverte de plaques en alliage 2024 ‐ T3. Derrière, une section semi ‐ monocoque, également en alu aviation, complète l'ensemble. Les ailes sont également mé ‐ talliques. Le profil de la voilure principale provient du cata ‐ logue NACA (spécialement modifié). Du 2024 ‐ T3, découpé à la CNC et plié industriellement, agence aussi les empennages, les volets et les ailerons. Points importants : l'assemblage de la cellule fait majoritairement appel à des rivets pleins, et un traitement anticorrosion protège la moindre portion métal ‐ lique. Si le Colt s'apparente physiquement au Conquest 180, sa structure a été intégralement revue. Moult éléments ren ‐ forcent l'armature. Des tests statiques, menés en usine, ont démontré que l'aéronef résistait à des contraintes supé ‐ rieures aux normes en vigueur dans cette catégorie. Deux épaisses lames en alliage 7075 ‐ T6 cintré et profilé forment Architecture du fuselage montrant la cage tubulaire et la construction semi-monocoque arrière.