V24N2

Vitesse vraie : 110 ktas (204 km/h) Vitesse vraie : 110 ktas (204 km/h) Vitesse GPS : 105 kts (194 km/h) Vitesse GPS : 115 kts (213 km/h) Nous quittons rapidement la périphérie de Hondo. Bientôt, sous nos ailes n'apparaissent que des ranchs et de petites zones boisées. Central Texas . La montée se poursuit. Point de vibrations intempestives. Arrivés à notre altitude de croi ‐ sière, je réduis la puissance et laisse l'avion filer. Un premier relevé des 3 vitesses corrobore les données publiées. Et sur le cap inverse ? Un virage bien senti et nous revoilà prêts. En vol rectiligne, à la même allure, N104TA est égal à lui ‐ même. Aucune triche ! Descente prononcée, à 15 h Vitesse maxi (Vne) : 132 kias (244 km/h) Vitesse atteinte : 139,5 kias (258 km/h) PA en piqué : 9 po Hg RPM en piqué : 4500 tr/min Pente : 18 deg Taux de chute : 3600 pi/min (18,3 m/sec) Cet exercice compte parmi mes préférés. Je ne le réalise ja ‐ mais sans l'accord du pilote désigné. L'idée n'étant pas de brutaliser l'appareil ni de risquer nos vies, mais bien de tes ‐ ter l'intégrité des commandes. Aujourd'hui, le Colt ‐ S répond parfaitement aux exigences. Point de dureté exagérée dans les contrôles ni de phénomène de flutter. Encore un plus pour cet avion qui a été certifié par la FAA en moins d'un an et demi ! Exercices de maniabilité, à 15 h 6 min Vitesse de manoeuvre (Va) : 87 kias (161 km/h) Lacet inverse G : 5 deg D : 5 deg Taux de roulis G/D : 22,5 deg/sec D/G : 22,5 deg/sec Roulis induit ( 1 ⁄ 2 tube) G : départ en spirale Roulis induit ( 1 ⁄ 2 tube) D : idem Le lacet inverse demeure raisonnable : les ailerons différen ‐ tiels font leur travail. Passage gauche/droite et vice versa en 4 secondes. C'est bien pour un coucou de cette catégorie. À titre purement indicatif, un Extra 330 fait un tour complet... en moins d'une seconde ! Au dessus des plaines du Lone Star State , à 15 h 11 min Vitesse en vol lent : 45 kias (83 km/h) Volets : 30 deg Cabrage : 11 deg PA en vol lent : 18,7 po Hg RPM en vol lent : 3210 tr/min Cadence réduite et tôle braquée au maximum, je pousse le Colt de service dans ses derniers retranchements. Les com ‐ mandes deviennent plus molles, mais tout reste maîtrisable. Quelques virages au taux 1 me conforteraient presque à in ‐ cliner davantage le biplace. Ça ne vole plus... à 15 h 14 min Vitesse de décrochage en lisse (Vs) : 44 kias (81 km/h) Vitesse de décrochage pleins volets (Vso) : 34 kias (63 km/h) Sans volets, Rotax au ralenti et bien cabré, le Colt ‐ S baisse le nez et descend en parachute À pleine puissance et cabré à 27 deg, N104TA monte jusqu'à plus soif. La vitesse décroît jusqu'à atteindre 48 kias (89 km/h). L'avertisseur de décrochage couine comme un co ‐ chon qu'on égorgerait, mais la monture tient bon. Je ne note pas vraiment de buffeting. Les contrôles mollissent... Il est temps de rendre la main. Sur le chemin du retour, à 15 h 20 min Stabilité : positive Paraboles : 2 De nouveau à la Va , je cabre N104TA de 10 degrés, puis lâche le volant et lève les pieds du palonnier. S'ensuit un bref cycle d'ondulations avant que l'aéronef ne revienne de lui ‐ même en vol rectiligne. Toutefois, lors de la première tentative – et à cause d'un peu de turbulence mécanique due à la chaleur ambiante – je dois corriger un léger roulis, par la gauche, à la main. Rien d'anormal ! Fait comme l'oiseau... à 15 h 24 min Vitesse en vol plané : 60 kias (111 km/h) Taux de chute : 900 pi/min (4,57 m/sec) Pente : 2,5 deg Volets évidemment UP et tripale Sterna en moulinet, ce test permet d'apprécier les qualités intrinsèques du Colt en descente. Bon, on est loin d'un motoplaneur Stemme S12 (finesse max : 53), mais ça descend sans précipitation (finesse max : 11,3). Intégration du circuit, à 15 h 29 min Position des volets en vent arrière : 10 deg Position des volets en base : 20 deg Comme à l'approche de tout aéroport non contrôlé ou aéro ‐ drome, la prudence est de mise. Des aéronefs NORDO peu ‐ vent surgir de nulle part. Ici, le trafic – pour le moins limité – paraît ordonné. Nous intégrons donc une mi ‐ vent arrière 17L sans souci. Atterris age sur la 17L, à 15 h 34 min Positions des volets en finale : 30 deg PA en finale : 14,5 po Hg RPM en finale : 2600 tr/min Vitesse en finale : 66 kias (122 km/h) Vitesse à l'arrondi : 55 kias (102 km/h) Vitesse au toucher : 48 kias (89 km/h) Aligné sur le PAPI , le Colt dévale un peu trop vite. Cet avion ne demande qu'à voler ! La manette des gaz complètement en arrière, je relève le museau pour casser quelques noeuds. Ce faisant, le monomoteur remonte au ‐ dessus du plan. Je maintiens 2 ou 3 brèves secondes jusqu'à ce que la cadence s'ajuste. La bonne vitesse retrouvée, je récupère la pente dé ‐ sirée. Le seuil à peine effacé, j'arrondis normalement. Les Michelin Air ne souffrent guère. Et remise des gaz pour un tour de piste (par la gauche) complet ! Au bout du troisième circuit, je domine mieux l'engin tout en prenant un certain plaisir à le piloter. Arrêt du moteur, à 15 h 38 min Taxiage rapide : 40 kias (75 km/h) En décélérant, après cet ultime atterro, je pourrais sortir sur la première voie de circulation. Cependant, j'aimerais voir comment se comporte le Colt en roulage véloce. Après avoir rentré les volets puis remis un peu de puissance, l'anémo ‐ mètre se ranime. Aux alentours de 35 kias (65 km/h), je tire MARS / AVRIL 2020 10 ESSAI EN VOL En descente prononcée, jusqu’à dépasser la Vne (presque 140 kias ou 259 km/h) !