V24N2

MARS / AVRIL 2020 9 pare ‐ soleil ! Par contre, les vitres synthétiques demeureront fixes. Just too bad ! Dans notre mire, le tableau de bord – bi ‐ seauté dans sa partie inférieure – intègre l'instrumentation numérique, doublée de 3 pendules , plus une réglette de com ‐ mutateurs. Ajoutons la palette de commande des volets, le contacteur à clef, la prise allume ‐ cigare et les connecteurs de casques. À ses extrémités, deux bouches d'aération orien ‐ tables ventilent, à la demande, l'espace. Les portières refer ‐ mées (et sécurisées en 2 points), on pose le coude sur l'appui intégré. Derrière, l'espace ‐ cargo peut recevoir plusieurs sacs ou autre fret. Mise en route, à 14 h 30 min Code aéroport : KHDO Altitude : 930 pi (283 m) Pression : 30,12 po Hg Température : 19 °C Vent : calme Plafond : illimité Piste : 17L Longueur : 6002 pi (1829 m) Obstacles : nul Masse à vide : 835 lb (379 kg) Masse au roulage : 1318 lb (598 kg) Les repères se prennent vite. Check ‐ list en main, j'enclenche le Master et l'Avionics. Puis la pompe – durant 4 secondes – et l' EFIS . L'écran Dynon SkyView HDX distille déjà tout ce qu'on peut espérer d'un PFD. Sans choke , j'actionne le dé ‐ marreur. Le Rotax réagit illico. Scott me recommande de ne pas monter les tours trop vite. La température de l'huile doit atteindre 120 °F avant de dépasser 2500 tr/min. L'alternateur enclenché, la radio syntonisée sur l' ASOS (il n'y a pas d' AWOS ni d' ATIS à KHDO ) et le transpondeur sur standby , nous surveillons les instruments moteur en bas de l'écran. Pendant les 2 ou 3 minutes précédant les premiers tours de roues, j'apprécie l'ergonomie du Colt. Nous ne sommes pas à touche ‐ touche ; j'aime l'assise ; les com ‐ mandes tombent bien sous la main ; et l'instrumentation nu ‐ mérique assure. Sans oublier une mention spéciale pour la visibilité en avant et sur les côtés. À noter que si le pare ‐ brise s'apparente ostensiblement à celui du Cessna 177 Cardinal, le tableau de bord n'obstrue pas l'horizon comme sur ce dernier. Début du roulage, à 14 h 38 min Taxiage : normal Braquage : bon rayon Freinage : super efficace Les données dans le vert , j'avance doucement la manette centrale des gaz. Le Colt ne se fait pas prier pour bouger. La roulette avant, montée avec un pneu 11x4.00 ‐ 5, est libre. Comme celle du Diamond Katana. Ce débattement illimité permet de faire un 180 quasiment sur place. Côté freins, les Beringer à disques opèrent à 200 pour cent . En appuyant fort sur le haut des pédales du palonnier tubulaire, je pourrais facilement bloquer les roues du train principal et faire cris ‐ ser ses pneus 5.00 ‐ 5. Alignement et décollage, à 14 h 44 min Position des volets : 10 deg PA au décollage : 29 po Hg RPM au décollage : 4800 tr/min Temps de roulage : 14 sec Distance de roulage : n.c. Vitesse de rotation (Vr) : 50 kias (93 km/h) Le run up complété, les volets descendus au minimum et la fréquence Unicom réglée ( KHDO est non contrôlé), je m'aligne sur la 17L – l'une des 4 pistes de cet ancien aéro ‐ port militaire. Devant nous s'étire une langue bétonnée (presque) infinie. Dès l'application de la puissance, ça tracte vraiment franchement. L'axe est facile à tenir au palonnier. Comme il n'y a pas de vent de travers, les ailerons restent au neutre. Dès la Vr atteinte, je tire sur la profondeur. Nous quittons la planète. Montée dans l'axe de piste, à 14 h 46 min Vitesse (Vy) : 65 kias (120 km/h) PA en montée : 28 po Hg RPM en montée : 4720 tr/min Taux de montée (Vz) : > 700 pi/min (3,55 m/sec) Cabrage : 11 deg Bien avant de survoler le seuil opposé, nous passons les 300 pieds ‐ sol (91 m) marquant la rentrée des hypersustenta ‐ teurs. La commande électrique est fonctionnelle. Toutefois, il faut garder 2 doigts sur la palette en permanence, sinon le mécanisme stoppe. Pas très pratique ! Le variomètre – in ‐ tégré sur la droite de l'échelle des vitesses – s'affirme en po ‐ sitif. Comme sur un rail, nous montons dans l'azur. Le moteur ronronne sans nous assourdir. Cap vers le sud, à 14 h 51 min Altitude de travail : 3500 pi (1067 m) Température : 13 °C Conditions : VFR PA en croisière : 25,8 po Hg RPM en croisière : 5200 tr/min Consommation : 5,3 gal/h (20 l/h) Cap : 166 Cap : 346 Vitesse indiquée : 106 kias (196 km/h) Vitesse indiquée : 107 kias (198 km/h) ESSAI EN VOL Le département d’assemblage : on remarque 4 machines en production, plus celle de démonstration. Bel espace cabine complété par une ample zone cargo.