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MAGAZINE AIR V36N2 56 Actualité ENCOURAGEZ LA RELÈVE! Emplois d’été recherchés Offrez des emplois d’été aux élèves inscrits au Programme de formation en aér nautique (PFA) d’Aviation Connection, et ce, sans frais pour VOUS. C’est du gagnant ‐ gagnant pour tous… Communiquez sans tarder avec M me Catherine Tobenas au 450 969 ‐ 2 247 ctobenas@aviationconnection.org de plus. Rebaptisés A220 depuis, les premiers appareils sont utilisés sur la liaison Montréal ‐ Calgary en semaine et sur la liaison Montréal ‐ Toronto les f ins de semaine. Les trois pre ‐ miers mois serviront à stabiliser l’opération de l’A220. Air Canada prévoit avoir reçu 18 A220 ‐ 300 dans sa f lotte à la f in de 2020, dont 11 avant le début de la période de pointe es ‐ tivale. L’A220 ‐ 300 sert à remplacer les dernier E ‐ 190 d’Em ‐ braer encore présents dans la f lotte d’Air Canada. Il permet également à Air Canada d’ouvrir de nouvelles routes qui étaient dif f icilement rentabilisables jusqu’à maintenant. Au printemps, Air Canada lancera une nouvelle liaison Toronto ‐ San José en Californie ainsi que celle de Montréal ‐ Seattle dans l’État de Washington. Le volume de ces routes est trop faible pour justi f ier l’utilisation d’un appareil plus gros comme l’A320 alors que les autres types d’avions plus petits comme l’E2 ‐ 195 n’ont pas la distance franchissable. L’A220 ‐ 300 offre donc la possibilité à Air Canada de consolider ses trois plaques tournantes de Vancouver, Toronto et Montréal en offrant de nouvelles destinations directes vers des marchés plus petits. Une bête de somme L’A220 permet une réduction des coûts d’entretien de l’ordre de 25 % par rapport aux avions de la génération précédente. Ainsi, les visites d’entretien A se font toutes les 850 heures et pour celles de niveau C, toutes les 8500 heures. De plus, l’A220 n’a pas besoin d’une inspection quotidienne : une inspection hebdomadaire suf f it. La quantité d’huile que peuvent contenir les moteurs a été ajustée en fonction d’une inspection tous les sept jours. Le remplacement d’un moteur est prévu pour se faire en 4 heures et une équipe de SWISS est parvenue à le faire en 3 heures. L’A220 a été conçu pour permettre un temps de rotation à la barrière de 20 minutes seulement : les différents éléments pouvant être remplacés sur l’avion durant le service sont dis ‐ posés de manière à ce qu’ils soient accessibles sans avoir à faire de démontage. Les f iltres à air, par exemple, peuvent être facilement changés durant un bref arrêt de 20 minutes. La dis ‐ position des sièges à cinq de large fait en sorte que le fuselage de l’A220 est plus long que celui des autres avions de 135 pas ‐ sagers avec des rangées de six sièges. Cela permet de distancer les différents points de service le long du fuselage de manière à ce que tous les véhicules puissent se raccorder en même temps. Les freins de l’A220 ont également été conçus de ma ‐ nière à pouvoir absorber une plus grande quantité d’énergie et la période de refroidissement est diminuée. L’A220 permet donc aux compagnies aériennes d’être utilisé sur de courtes distances à haut volume et à fréquence élevée ainsi que sur de plus longues distances, mais à volume plus faible. Ce n’est pas pour rien que les employés d’Air Canada à Montréal comparent l’A22 ‐ 300 à une Ferrari assemblée au Québec.