V24N2

MARS / AVRIL 2020 58 simple, est facile à réparer. Cependant, par opposition à une fixation dynafocale, celle ‐ ci ne minore pas autant la propa ‐ gation des vibrations. Les magnétos Slick doivent être révi ‐ sées toutes les 500 heures. Il en coûte environ 300 $ CA pour chacune. Le carburateur est un Marvel Schebler : rien à voir avec les super ‐ héros, mais d'excellente qualité ! Sur le M ‐ 9 ‐ 235, on trouve un Lycoming IO ‐ 540 ‐ W1A5. Ce puissant six ‐ cylindres dure aussi 2000 heures. Le montant d'un overhaul standard dépend, encore une fois, de l'état de la mécanique. On comptera environ 40 000 $ CA chez Aéro Atelier. Neuf, ce moteur vaut environ 110000 $ US (moins la consigne, soit 21600 $ US). Son bâti est à installation dynafocale. Son sys ‐ tème à injection, par rapport à un carburateur, élimine les risques de givrage et optimise le fonctionnement, tout en ré ‐ duisant la consommation. Hélices Une bipale Hartzell HC ‐ C2YR ‐ 1BF, 0 76 po (1,93 m), à vitesse constante, tracte le M ‐ 4 ‐ 180V. TBO : 2400 heures ou 6 ans (10 ans au Canada pour les privés). Sa révision, chez Aviation B.L. (CSP5) coûte 2950 $ CA. Le remplacement de cette hé ‐ lice conventionnelle revient à environ 10000 $ US. Sur eBay, un annonceur en vend une (d'occasion) 5000 $ US. D'autre part, la consultation des bulletins de service Hartzell reste d e m i s e . Vo i r h t t p : / / h a r t z e l l p r o p . c o m / w p ‐ content/uploads/2012/12/SB227 ‐ R06 ‐ W.pdf. De surcroît, l'hélicier propose un kit de remplacement avec pales en com ‐ posites. Cette option permet notamment d'opérer le moteur à pleine puissance en continu. Maule a équipé le M ‐ 9 ‐ 235 d'une tripale McCauley B3D32C414/82NDA, 0 80 po (2,03 m), à vitesse constante. TBO : 2400 heures ou 6 ans (idem, 10 ans au Canada). Prix de la révision générale : 3300 $ CA. Listée 11700 $ US, ce modèle se négocie à rabais chez cer ‐ tains revendeurs (achat en ligne). Attention ! Une défectuo ‐ sité au niveau des circlips de pales peut entraîner un jeu excessif, voire une perte d'intégrité ! À surveiller lors de chaque visite prévol ! Consignes de navigabilité En consultant le site i ntitulé SWIMN de Transports Can ada, tout un chacun peut v érifier les AD's ou consignes de n avi ‐ gabilité émises. Voir https://wwwapps.tc.gc.ca/Aaf ‐ Sec ‐ Sur/2/cawis ‐ swimn /ad_gs1.aspx?lang=fra. En ta pant l'immatriculation ou l e numéro de série apparaissent les ‐ dites directives. Concernant le M ‐ 4 ‐ 180V, la plus récente date de février 2019. Émanant d'Aspen Avionics, celle ‐ ci réfère à la perte possible d'indications de vitesse, d'attitude et d'alti ‐ tude. Cette AD's (N o FAA ‐ 2018 ‐ 1085) s'applique également au Maule M ‐ 7 ‐ 235 et ses dérivés, mais pas au M ‐ 9 ‐ 235 puisque non pourvu de cette instrumentation numérique. Valeur et offres Dans l'ultime édition de Controller, mais aussi de Trade A ­ Plane , point de M ‐ 4 ni de M ‐ 9. En revanche, plusieurs M ‐ 7 sont à vendre. Les prix varient, bien sûr, en fonction de l'an ‐ née de production, des heures ( TTSN ), du potentiel moteur, de l'état et de l'équipement. Selon Bernard Gervais – impor ‐ tateur de la marque il y a déjà quelques années – un Maule M ‐ 4 ‐ 180V de 2006 (comme celui en photo) pourrait valoir environ 100000 $ US. Tout dépend, en fait, de l'offre et de la demande. Maule Air Texas, spécialiste du label comme son nom l'indique, vient juste d'en livrer un d'occasion. Prix pu ‐ blié : 98500 $ U S. La machine semblait en parfaite condition et n'affichait que 164 heures au total. Sur le site Aircraft24.com, un M ‐ 9 ‐ 235 (2014) avec seulement 75 heures ( TTSN ) e st annoncé à 219900 $ US. Bien équipé et certifié IFR, celu i ‐ ci paraît neuf. Pour info, il n'y a pratique ‐ ment aucun M ‐ 9 en vente car – nous l'avons vu – ce modèle est, en fait, officiellement un M ‐ 7 modifié (livré avec un STC ). Ce dernier ( N3211Q ) fait probablement partie du contingent. Le superbe démo M-9-235 de Maule (modèle 2012). Bipale Hartzell montée initialement sur le M-4-180-V. Tripale McCauley tractant le M-9-235.