V24N2

MARS / AVRIL 2020 61 TECHNIQUE peuvent être réalisés que par des professionnels accrédités, leur compréhension (même succincte) par les pilotes semble recommandée. · Réviser annuellement chaque hélice, cône et régulateur est primordial. Un système mal entretenu mettra en danger la vie du pilote et des passagers. Une bonne véri f ication plus un en ‐ tretien préventif demeurent la façon la plus économique (et sécuritaire) de préserver son capital. En vol, une panne mo ‐ teur peut souvent se négocier. En revanche, une hélice qui casse se veut synonyme de catastrophe! · Pour assurer toute maintenance d'avionique, un O.M.A. doit détenir un certi f icat de spécialité émis par Transports Canada. · L'intérieur des f lotteurs est rarement endommagé. Ce sont essentiellement les côtés extérieurs et les fonds qui souffrent le plus. Le renfort de la quille et le changement de petites pièces complètent communément les réparations courantes. · Les vibrations et les à ‐ coups encaissés lorsqu'un hydravion circule sur le redan précipitent l'usure. Les mécanismes sont soumis à des forces considérables. La déformation de certains composants commande à la longue leur recti f ication, voire leur remplacement. · La peinture des f lotteurs d'un hydravion en permanence au mouillage ne dépasse généralement pas 5 ans. Ce vieillisse ‐ ment rapide est dû à la pollution des plans d'eau. Un remisage sur berge ou, mieux, dans un hangar reste à privilégier. Q Émile Joly en action sur l'un des trois de Havilland Beaver DHC-2 opérés par Air Tamarac (www.airtamarac.ca) .