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MARS / AVRIL 2020 62 Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca HISTOIRE Survol d’un MIG-17 à l’aéroport de Saint-Hubert V ers la fin des années 1940, pendant que les ingénieurs de Mikoyan et Gourevitch travaillent sur le projet 1 ‐ 330, ils corrigent le MiG ‐ 15. Pourtant, l’avion rivalisait formida ‐ blement avec les meilleurs chasseurs occidentaux, dont le F ‐ 86 Sabre. Mais le MiG ‐ 15 avait un fâcheux comportement, soit celui d’une trop grande vibration et d’un cabrage désas ‐ treux lorsque piloté par un pilote peu entraîné. On augmente alors la flèche de l’aile de 35 à 45 degrés avec un empennage vertical plus grand et on fait un rallongement du fuselage de 90 cm. Deux prototypes sont construits. Le premier, piloté par le pilote I.T. Ivachtchenko, exécute son premier vol le 14 janvier 1950. Mais l’accident du 14 mars 1950 qui lui coûta la vie fut le fait d’une commande difficile et plus dure. Avec le deuxième prototype, les ingénieurs conçoivent deux mo ‐ dèles différents de MIG ‐ 17 en pré ‐ séries. On met alors au point une variante du Vk ‐ 1, soit le Vk ‐ 1F. L’avion sera pourvu d'une et le tronçon arrière de fuselage est redessiné. L’avion composite vole le et, en 1952, les premiers MiG ‐ 17 sortent de la chaîne de montage russe. En 1953, les sont agrandis, le moteur cède la place à un Vk ‐ 1A plus fiable et un nouveau siège éjectable est monté. Fabriqué sous licence par la Pologne et la Chine, le MiG ‐ 17 est doté d’un moteur Klimov Vk ‐ 1F. Avec une poussée de 33,15 kN, sa vitesse maximale est de 1145 km/h (Mach 0, 93) et peut atteindre un plafond de 16600 m, et cela, avec une vitesse ascensionnelle de 1830 m/min sur un rayon d’action de 1470 km. Il a une surface alaire de 22,6 m, une hauteur de 3,8 m et une envergure de 9,63 m. À vide, il pèse 3930 kg et, avec armements, 5354 kg pour un maximum de 6075 kg. Muni d’un canon (40 coups) Nudelman N ‐ 37 de 37 mm et de deux canons (80 coups) Nudelman ‐ Rikter NR ‐ 23, il transporte une charge de 500 kg, emportée sur deux points d’ancrage. Premier chasseur soviétique capable de voler de nuit et dans de mauvaises conditions météo, le MiG ‐ 17 a participé à plu ‐ sieurs conflits armés dans le monde. En plus de sa haute ma ‐ nœuvrabilité, de la simplicité de sa construction et de l'efficacité de son armement, la force du chasseur soviétique Il y a cinquante ans, personne n’aurait imaginé voir voler un MIG-17 en Amérique et encore moins au-dessus du Canada! Mais les temps changent. En juin 2019, lors des activités du Spectacle aérien de Saint-Hubert, le magazine Aviation fut témoin d’une prestation inoubliable de ce vieil avion russe. Visite d’un MiG-17 piloté avec adresse par M. Bill Culberson à l’aéroport de Saint-Hubert. Crédit photo : Martin Cormier Sur le tarmac, M. Bill Culberson, pilote chevronné et émérite, et son MiG-17. Crédit photo : Martin Cormier