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Si l’aéronef d’un tiers arrive à l'aé-
roport pour assister à un événe-
men t e t es t imp l i qué dans un
incident en raison des conditions
de l'aéroport ou de l'organisation
de l'événement, la police d'assu-
rance responsabilité civile peut ré-
pondre aux dommages matériels ou
aux dommages corporels si la res-
ponsabilité de l'organisateur est
mise en cause.
L’assurance responsabilité qui fi-
gure sur une police d’assurance re-
lative à un avion / un hélicoptère
privé protège l’assuré désigné
contre les poursuites pour dom-
mages corporels ou corporels subis
par un tiers et causés par l’avion /
hélicoptère lui-même.
Exemple: un pilote pose son héli-
coptère à l'aéroport. Lorsqu’il cir-
cule dans l’aire de stationnement , la pale de son
hélicoptère heurte l’avion et coupe le gouvernail. Le pro-
priétaire de l'hélicoptère reçoit une mise en demeure du
propriétaire de l'aéronef endommagé. Sa police d’assu-
rance responsabilité civile prendra fait et cause en rela-
tion avec le préjudice matériel causé au tiers.
• Volume 33 Numéro 3
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LE BILLET DE L’ASSUREUR
Responsabilité civile d’un événement versus Responsabilité Civile d’Aéronef privé.
100 ans d’aviation au Canada
Le 8 juin 1919, la petite localité de Lac-à-la-Tortue
accueillait le premier vol d’aviation commerciale
de brousse au Canada. À l’époque, les compagnies
forestières détectaient les feux de forêt du haut de
tours d’observation et les pompiers se dépla-
çaient en canot ou à pied, ce qui retardait grande-
ment les interventions.
C’est dans ce contexte qu’Elwood Wilson, chef fo-
restier de l’usine Laurentide Pulp and Paper et
membre du conseil d’administration de la St.
Maurice Forest Protective Association, a l’idée
d’avoir recours à l’aviation pour lutter contre les
feux de forêt. L’association achète deux hydra-
vions, puis embauche un pilote, Stuart Graham,
pour rapatrier les appareils basés à Halifax. Le
mécanicien Walter (Bill) Kahre et la femme de
Stuart Graham, Madge, navigatrice, complètent l’équipage.
C’est Madge Graham qui donnera son nom à l’appareil :
la Vigilance.
L’avion décolle d’Halifax le 5 juin 1919 et amerrit au lac à la
Tortue, son port d’attache, le 8 juin après un périple mouve-
menté, devenant ainsi le premier vol d’aviation commerciale
de brousse au Canada. Le 7 juillet 1919, l’équipage détecte
son premier feu de forêt du haut des airs : une première au
Canada, mais aussi une première mondiale. Cent ans plus
tard, Shawinigan souligne ce fait historique marquant par
des commémorations qui auront lieu durant tout le mois de
juin.
Source :
Archives MAEC
Numéro de négatif :
CAVM-1491
Par Claudine Drolet, chargée de projets en patrimoine et muséologie numérique, DigiHub Shawinigan
Un hydravion à coque Curtiss HS-2L de Laurentide Air Service
habituellement basé à Grand-Mère, Québec, vers 1923-1925.