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Pourquoi la météorologie est-elle si importante pour l’aviation ?
• Volume 33 Numéro 3 63
par Michel Guy Paiement
La principale association américaine de pilotes (AOPA) publie
annuellement le Rapport Nall1 qui analyse le type et la fréquence
d’accidents d’aviation générale signalés au NTSB2. Comme la
cause principale de près de 95 % des 1 500 accidents de l’année
dernière (en 2017) a été déterminée, nous pouvons trier et fil-
trer ces données.
L’aviation générale a un taux de mortalité accidentelle de près du
double de celui des compagnies aériennes commerciales. Le taux
d’accidents pour l’aviation générale est similaire au risque associé
à la conduite d’une moto lorsque, par analogie, on le compare aux
accidents liés à la conduite d’une voiture. On peut regrouper les
causes d’accidents d’aviation générale en trois catégories :
• résultant d’actions ou d’inactions inappropriées du pilote;
• résultant d’une défaillance mécanique d’une composante ou
d’une erreur de maintenance;
• autre/inconnue – telle que l’incapacité du pilote, et accidents
pour lesquels une cause spécifique n’a pas été déterminée.
Voici quelques statistiques :
• 85 % de tous les accidents d’aviation générale se sont produits
dans des conditions VFR/jour;
• Pour les vols aux instruments : 79 % des accidents IFR de nuit
et 73 % des accidents IFR de jour ont causé des pertes de vie.
Les cas où se sont produits les accidents liés aux pilotes, et leurs
conséquences :
i) atterrissage : 33 % (1 % mortels);
ii) décollage et montée : 11 % (19 % mortels);
iii) gestion du carburant : 5,8 % (12 % mortels);
iv) manœuvre : 5,3 % (69 % mortels);
v) descente et approche : 4,2 % (51 % mortels);
vi) météo : 4 % (70 % mortels);
vii) « autres » : 9 %, incluant 25 remises des gaz (4 mortels), 25
accidents non mortels en raison d’inspections préalables inadé-
quates, 9 collisions au sol, 30 accidents de taxi, 3 collisions d’hé-
lices (2 mortelles).
Les principaux types d’accidents liés aux conditions météorolo-
giques continuent d’être « VFR en IMC » (42 %), les orages (14 %),
le vol dans des conditions IFR par un pilote VFR (14 %), le givrage
(11 %) et la turbulence (8 %). Alors que la météo n’a causé que
4 % des accidents totaux, on remarque que ce type d’accidents a
entraîné 70 % de décès sur ces 4 % d’accidents totaux; 60 % des
aéronefs dans des accidents météorologiques sont des avions mo-
nomoteurs à train fixe, justifiant ainsi le fait de mettre des efforts
destinés à combler les lacunes en météorologie.
On peut conclure que les accidents liés aux conditions météoro-
logiques peuvent découler directement d’échecs dans la planifi-
cation du vol et dans la prise de mauvaises décisions. Les
accidents survenant pendant le décollage et la montée, les ma-
nœuvres, la descente, l’approche et l’atterrissage, ainsi que la
gestion de carburant ont également tendance à refléter des la-
cunes dans les connaissances générales de vol.
Nous croyons donc qu’un rafraîchissement des connaissances en
météo serait bénéfique pour tous, plus particulièrement en ce
qui concerne une bonne planification de vol à partir des données
disponibles et des habiletés de chaque pilote. Dans les prochains
articles, à partir de deux vols proposés, nous verrons :
quelles sont les informations disponibles;
• où et comment aller chercher ces informations;
• comment les analyser;
• comment en tirer une conclusion;
• et comment contre-valider le tout, relativement aux habiletés
de chacun.
On se retrouve pour la suite, le mois prochain.
1 Voir
2NTSB : National Transportation Safety Board.
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Cet article a été publié en 2018 dans Le Journal de Bord,
publication de l’Association des pilotes de Saint-Jean-sur-
Richelieu. Il a été l’élément déclencheur d’une série sur lamé-
téorologie pour le monde de l’aviation. Il s’agit du deuxième
article de la série.