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Les pilotes qui volent régulièrement en VFR savent que la fré-
quence 126,7 Mhz peut facilement devenir encombrée par une
belle journée où il y a beaucoup d’aéronefs en vol VFR au travers
de la province. Il y a encore des pilotes qui trouvent le moyen de
discuter de tout et de rien sur cette fréquence. Les conversations
superflues peuvent couper une information importante sur le tra-
fic aérien. Si vous commencez à parler de votre sortie de la veille
sur 126,7 Mhz, utilisez plutôt 122,75 Mhz qui est la fréquence as-
signée pour parler entre aéronefs en vol, et donnez-vous rendez-
vous à un aéroport quelconque où vous pourrez y jaser de ce vous
voudrez devant un café ou un jus, ainsi vous laisserez les fré-
quences libres pour les communications pertinentes.
Les pilotes émettent leurs rapports de positions sur la fréquence
126,7 Mhz pour assurer qu’il n’y a pas de conflit entre eux. Le pi-
lote doit juger de la pertinence et du moment opportun pour faire
ses rapports, ainsi que le nombre raisonnable de fois qu’il le fera.
Il ne sert à rien d’émettre des rapports aux 5 ou aux 10 minutes
s’il n’y a pas de conflit décelé. Imaginez le bla-bla occasionné en
ne comptant que 10 aéronefs en vol à portée d’écoute.
Pour établir une bonne communication et augmenter la sécurité
de nos balades aériennes, il n’est pas nécessaire de jacasser tout
le temps, mais un compte-rendu de position bien placé peut s’avé-
rer très utile. Il n’y a pas d’obligation de répéter la fréquence 126,7
au début et à la fin de votre transmission. Vous êtes déjà sur la
fréquence et tous ceux et celles qui vous écoutent sont, bien en-
tendu, sur cette même fréquence. Si vous êtes plus à l’aise de la
mentionner, une seule fois suffit. Les communications claires et
concises sont de mise. Les envolées oratoires sont pour les confé-
renciers et n’ont pas leur place ici. Les informations nécessaires
peuvent se limiter à ceci :
1. L’identification et le type de l’aéronef ;
2. votre position;
3. votre altitude;
4. vos intentions.
Et le terme «trafic en conflit, contactez… » n’existe dans aucun ma-
nuel. Si quelqu’un est en conflit, il va s’annoncer sans que vous lui
suggériez. Il n’y a pas de règles précises sur où et quand produire
votre compte-rendu de position VFR lorsqu’en route. Une bonne
pratique, à mon point de vue, est d’émettre un compte-rendu de
position lorsqu’on syntonise une nouvelle fréquence (ex. 126,7
Mhz). Les pilotes déjà à l’écoute et en situation de conflit pourront
ainsi vous retourner l’appel, et les parties en cause pourront
convenir de mesures correctives. Par la suite, vous n’avez pas à
répéter continuellement votre compte-rendu, à moins que vous
ne changiez d’altitude ou de direction. Vous maintenez l’écoute et
lorsqu’un nouvel aéronef arrive sur la fréquence transmettant à
son tour son compte-rendu, vous déterminez s’il est en conflit ou
pas. De cette manière, tous les pilotes sur la fréquence sont
conscients des conflits éminents sans pour autant qu’un de ceux-
ci ne bloquent la fréquence. Il faut tout de même garder l’œil ou-
vert pour les NORDO et les aéronefs munis de radios mais dont
les pilotes ne font qu’écouter la fréquence. Ce qui nous amène à
l’opposé des pilotes qui jasent trop.
Voici la réflexion de certains pilotes volant en dehors des zones
de contrôle : « Moi quand je vole, je ne fais qu’écouter sur la fré-
quence, comme ça si j’entends un avion qui est en conflit avec moi,
je peux changer de cap et l’éviter ». Ces pilotes n’ont pas pensé
que peut-être les autres pilotes aimeraient connaître leur position
et leurs intentions pour qu’eux aussi puissent prendre action ! Est-
il venu à l’esprit de ces pilotes muets que d’autres pilotes pour-
raient agir exactement comme eux ? Dans un tel cas, vous pourriez
avoir deux aéronefs volant sur des trajectoires convergentes sans
qu’aucun des deux ne connaisse la présence de l’autre.
Lorsqu’un de ces pilotes muets syntonise la fréquence, s’il ne
donne pas lui-même son propre compte-rendu de position, les pi-
lotes déjà sur la fréquence ne connaîtront pas la présence du nou-
veau venu, et ce dernier ne sera pas conscient de la présence des
autres aéronefs, puisque ceux-ci ont déjà donné leur compte-
rendu de position. Le résultat potentiel est un quasi-abordage ou
pire une collision. Peut-on l’éviter ? Affirmatif, en utilisant à bon
escient nos radios et en émettant un compte-rendu de position
clair et concis tel que décrit ci-haut.
Ne jamais oublier que le principe de base du vol VFR est « vu et
être vu ». Lorsqu’ils sont disponibles, une utilisation judicieuse des
appareils de communications, en vol, aide à atteindre ce principe
et augmente la sécurité de tous.
Daniel Morissette
• Volume 33 Numéro 3
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RAPPORT DE POSITION SUR 126,7 MHZ
1-800-268-9900
ROUES ET FREINS
HÉLICES
SERVICES NDT
ÉQUIPEMENT
D'ÉQUILIBRAGE
DYNAMIQUE
7605 Bath Road, Mississauga, ON L4T 3T1