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écoles universitaires de génie qui sont Polytechnique
Montréal et l’École de technologie supérieure. La vie étu-
diante et parascolaire tient une place de choix dans le hall
principal. Après tout, les futurs étudiants et étudiantes y pas-
seront trois ans, ce qui est assez pour s’investir dans leur fu-
tur et pour y développer un fort sentiment d’appartenance.
Toutefois, il ne s’agit pas d’une école technique ordinaire.
Certains musées de l’aviation lui envieraient son parc d’aé-
ronefs maintenant rendu à 38 appareils avec l’arrivée ré-
cente du C Series. Juste le hangar d’hélicoptères fait grande
impression avec ses 11 appareils, dont le tout dernier, un Bo-
105 récemment donné à l’École par la Garde côtière du
Canada. Je connais quelques « spotteurs » qui visitent les
portes ouvertes juste pour se rincer l’œil!
Les étudiantes et les étudiants de l’ÉNA sont privilégiés
d’avoir une telle variété de contextes réalistes d’apprentis-
sage. Et c’est sans compter les classes informatisées et les la-
boratoires spécialisés. Date limite d’inscription au premier
tour : 1
er
mars.
13 novembre ÉMAM
L’École des métiers de l’aérospatiale de Montréal était pour
moi un secret bien gardé de l’Île de Montréal. Caché tout au
fond de la rue Chauveau, ce bâtiment moderne et vaste n’est
pas évident à trouver, et ce, même si vous passez régulière-
ment sur le boulevard l’Assomption. S’il est impressionnant
de l’extérieur, il est tout à fait fascinant à l’intérieur.
Modèle de moteur JT15D de Pratt & Whitney (P&W) dans
le hall d’entrée de l’ÉMAM. Le même type de moteur qui
fut monté sous le CF-100 Canuck Mk. 5 #100760 alors
qu’il servait d’avion de tests en vol chez P&W (JPB)
Le CF-100 Canuck Mk. 5 #100760 de retour à Saint-
Hubert pour restauration et exposition statique par le
Musée de l’aérospatiale du Québec (PG)