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ESSAI EN VOL
monocoque en aluminium. Le train d'atterrissage est un tri-
cycle à suspension à oléo.
Avec ses 24 gallons utilisables de chaque côté, l'autonomie
est de 6 heures, plus la réserve. L'avion est classé dans la
catégorie « normal », mais il peut être aussi classé « utilitai-
re » lorsque le CG est dans une plage plus restreinte. En gros,
il ne doit pas y avoir trop d'essence ni de passagers à l'ar-
rière.
Comme c'est un avion à aile basse, il faut jouer à
gauche/droite. C'est-à-dire que le moteur ne peut s’alimen-
ter en essence qu’un réservoir à la fois. Ici, la prudence est
donc de rigueur. Manquer d'essence avec un réservoir plein
peut être pour le moins... ennuyeux. Le moteur est doté d'une
pompe mécanique, mais comme la gravité n'amènera pas
d'essence au moteur en cas de panne de la dite pompe, une
pompe électrique vient assurer la redondance et la tranquil-
lité d'esprit. Que demander de plus à un pilote que d’avoir
l'esprit tranquille, je vous le demande!!
L'avion que j'ai volé pour vous est la version I et il appartient
à Mr. Gabriel Jahel. Comme la plupart d’entre nous, Gabriel
rêvait de voler depuis aussi loin qu’il se souvient. Il a obtenu
sa licence de pilote privé chez Laurentides Aviation, à l'aé-
roport de Les Cèdres. Sa formation s'est étirée sur 7 ans, soit
de 1998 à 2005. Ce délai fut principalement en raison d’obli-
gations familiales et professionnelles. Une fois la licence en
poche, il a bien fait quelques heures sur 152 et 172 à la suite
de sa formation, mais, encore une fois, le travail passe avant
les loisirs.
Enfin les conditions sont réunies pour l'achat d'un avion. Il
a un peu plus de temps de disponible et il a déniché un ap-
pareil qui fera bien l'affaire pour la balade du dimanche
après-midi avec la famille, tout autant que pour le voyage
d'affaire occasionnel. Les critères d’achat étaient tout sim-
ples: un avion bien équipé, facile à piloter et, bien entendu,
en raison du peu d’expérience du pilote, il doit pardonner
les erreurs mineures. L'équipement IFR a besoin d'être ré-
visé, mais pour l'instant, on vole VFR, donc tout va bien. On
traversera le pont quand ils auront fini de le construire!
Tabeau de bord d'origine, ou presque
Espace passagers et bagages
Hélice deux pales Mc Cauley
L’empênage