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ESSAI EN VOL
Texte et photos : Pierre Yves Girouard
Le guerrier, version 1
Piper introduisit le Warrior en 1974 sous le code de PA-28,
tout comme le Cherokee, à la grande différence toutefois
qu'on ajouta la puissance à l’appellation. Le PA28-151 était
propulsé par un Lycoming de 151 HP, le célèbre O-320.
Quelques 1900 Warrior I sortirent ainsi de l'usine de Pipe
en 3 ans; ce qui était, selon eux, une moitié de succès. C'est
à la sortie du modèle Warrior II, soit le PA28-161, que ce
dernier prit réellement son envol (petit jeu de mot facile, ici!)
Les 10 HP supplémentaires firent passer la vitesse de croi-
sière de 110 à 127 kts; à 75 % de la puissance. L'effort en a
valu le coup, car il s’est vendu près deux fois plus de Warrior
II que de Warrior I. La vitesse supplémentaire n'était pas
seulement liée aux 10 pigeons vapeurs excédentaires, mais
aussi à quelques modifications aérodynamiques, tels que de
meilleurs carénages de roue, une aile améliorée et d’autres
petits détails. Le Warrior II fut en production jusqu'en 1989,
ensuite vint une variante qu'on appela le Cadet. Ce dernier,
modèle moins équipé donc plus économique, était destiné
surtout aux écoles. Aujourd'hui, il est toujours possible
d’acheter un Warrior tout neuf directement de l’usine de
Piper, sous l'appellation de Warrior III. Si vous voulez en sa-
voir davantage, le site de Piper vous mettra l'eau à la bouche.
Le Warrior est basé sur le Cherokee. Le même fuselage et la
même disposition du tableau de bord. À vrai dire, la seule
différence notable se trouve dans les ailes. Au lieu d'avoir les
ailes carrées du Cherokee, le Warrior possède des ailes plus
longues. Ses extrémités sont aussi effilées, ce qui lui confère
un meilleur aérodynamisme. Son envergure supérieure aug-
mente ainsi l'allongement de l'aile, ce qui diminue la trainée
induite, augmentant du coup le taux de montée, la vitesse de
croisière et la distance planée de l'appareil. Si vous avez déjà
volé un Cherokee, vous savez ce que je veux dire : on peut
dire de nombreuses choses à propos du Cherokee, mais pas
que c'est un grand planeur.
Dès le départ, on a voulu faire de cet appareil une machine
à faible coût. La section intérieure de l’aile a la même forme
que celle du Cherokee. Le plan horizontal est du type
Stabilator : pas de plan fixe et d’élévateur. Tout le plan hori-
zontal est mobile, c’est ainsi plus simple, il y a moins de trai-
née et c’est moins coûteux à produire.
La cabine accueille quatre personnes, plus leurs bagages.
Aile basse, on y accède du coté passager. Attention, donc,
à ne pas marcher sur l'aile! L'essentiel du fuselage est
L'heureux propriétaire: Gabriel